Бешеный разгон!
5999 cм3
620 л.с./125 кВт
12 цилиндров V-образно
€287 000
Быстрый, безопасный, надежный - последнее дитя фабрики в Маранелло горит желанием победить всех. Включая легендарного Enzo.

Он по-настоящему красив. Нет ни одного человека в редакции и на полигоне, кто остался бы равнодушным к этому новому Ferrari. В его внешности можно найти черты всех самых знаменитых «гран туризмо» прошлых лет, преподнесенные в ультрасовременном ключе. И потом его невозможно ни с кем спутать – так и должно быть в случае с автомобилями Ferrari.

К аэродинамике кузова, по традиции спроектированного в ателье Pininfarina, отнеслись с величайшей ответственностью. Форма задних стоек задана необходимостью направлять поток воздуха на крышку багажника.
 

Небольшая ступенька на стыке крыши и заднего стекла нужна для того, чтобы добиться контролируемого разрыва потока воздуха. Эта «маленькая» деталь позволяет уменьшить подъемную силу в задней части автомобиля и максимально эффективно направить поток воздуха на небольшой спойлер.

Интерьер очень элегантный и функциональный. Углепластик и кожа создают, бесспорно, утонченную атмосферу. Салон рассчитан на двух пассажиров, причем свободного пространства для них хватит с избытком. Посадка водителя говорит о том, что проблемам, связанным со спортивной ездой, было уделено немало внимания. В очень легкое кресло с углепластиковой основой вмонтированы пневмоподушки. Их можно надувать и сдувать, нажимая на кнопки на нижней боковине кресла, что позволяет идеально точно подогнать кресло под пилота. Педальный узел из металла точно отцентрован относительно руля и кресла, а почти вертикальный руль с широким диапазоном регулировок позволяет без труда подобрать наиболее оптимальное положение. Два углепластиковых подрулевых лепестка закреплены на рулевой колонке – они красивы и удобны. На руле – кнопка запуска двигателя и «манеттино» – рукоятка управления всеми система контроля за автомобилем в динамике. Поворачивая эту рукоятку, вы изменяете настройки двигателя, скорость переключений, жесткость подвески и уровень вмешательства в процесс вождения электронной системы контроля тяги и курсовой устойчивости CST. В верхней части обода руля – серия лампочек в стиле болида «Формулы 1». Они последовательно зажигаются при приближении двигателя к максимальным оборотам.

КРАСИВЫЙ И АЭРОДИНАМИЧНЫЙ
Кузов 599 GTB имеет коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, равный 0,336. Этого результата удалось добиться проработкой всех деталей, начиная от формы воздухозаборников. Последнее очень важно для достижения температурного баланса автомобиля мощностью свыше 600 л.с., способного разогнаться до 330 км/ч.

160 КГ НА 300 КМ/Ч
Прижимная сила создается в том числе благодаря потоку воздуха, проходящему под кузовом. Днище полностью плоское и, как на болидах «Формулы 1», поднимается в задней части, чтобы создать разряжение.

ГОЛОСИСТЫЕ 12 ЦИЛИНДРОВ
Воздухоотводы на передних крыльях, помимо отвода тепла, служат для усиления звука впуска V12. Задние воздухозаборники служат для охлаждения бензобака и масла в коробке передач.

Двенадцатицилиндровый агрегат 599 GTB ведет свою родословную от мотора Enzo. Компактный (за счет схемы с сухим картером) и очень легкий, он оснащен газораспределительным механизмом с четырьмя распредвалами в головке двигателя, которые непосредственно воздействуют на 48 клапанов. Вариаторы фаз газораспределения установлены как на впуске, так и на выпуске. Двойной выхлопной контур позволяет оптимизировать отдачу мотора. Этот агрегат объемом 6 л выдает 620 л.с. при 7600 об/мин, а отсечка установлена на отметке 8400 об/мин. Шестиступенчатая КП – последний виток эволюции системы F1. Управление осуществляется при помощи двух классических подрулевых лепестков, переключения занимают не более 100 миллисекунд.

нравится На заказ возможна установка руля с углепластиковой вставкой, в которую вписана серия индикаторных лампочек. Последние последовательно зажигаются при приближении к максимальным оборотам двигателя не нравится Очень красивые кресла, но очень непрактичные замки ремней безопасности – они расположены слишком низко и спрятаны в разрыве между профилем сиденья и спинки. Вставлять в замок «язычок» не очень легко, это требует некоторых усилий
Хотя все 620 л.с. всегда готовы сорваться в галоп, 599 GTB может быть и очень покладистой лошадкой. Достаточно перевести коробку в автоматический режим, а «манеттино» поставить в положение «мокрая дорога». Этот алгоритм управления электронными системами разработан специально для движения по участкам с низкими сцепными свойствами, но не менее удобен и для ежедневных поездок. При таких настройках подвеска мягкая и неплохо глотает неровности. Переключения проходят плавно, и 599 GTB оказывается неожиданно комфортным автомобилем, а электроника держит под неусыпным контролем настройки ходовой и мощность двигателя. Но достаточно перевести «манеттино» в положение Sport и взять управление коробкой в свои руки, чтобы открыть настоящую сущность 599 GTB. Теперь переключения проходят быстро, но не жестко – и при повышении, и при понижении передачи. Подвеска стала значительно жестче и четко передает пилоту информацию о том, что творится под колесами, а электроника намного либеральнее относится к поведению двигателя и задней оси. Приятно использовать потенциал V12 на низких и средних частотах, ощущая, с какой удивительной легкостью он набирает и скидывает обороты. После 4000 об/мин двенадцатицилиндровый монстр меняет характер, становится почти бешеным и начинает тянуть с еще большей яростью.

ЛЮБОЙ РЕЖИМ ДЛЯ ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ
«Манеттино» управляет всеми системами контроля за автомобилем в динамике и имеет пять положений. За креслами – практичный багажный отсек.

ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ
На фото внизу: на первом плане перед пилотом расположен большой аналоговый тахометр, спидометр и многофункциональный дисплей. Подрулевые лепестки элегантны и удобны.

Есть и более экстремальный режим: еще одно движение, и рукоятка в положении Race – теперь 599 GTB ведет себя практически как настоящий гоночный автомобиль. Острейший руль точен и обладает прогрессивными реакциями, позволяя точно прописывать именно ту траекторию, какая задумана пилотом, и использовать всю доступную ширину трассы. Отклик на команды приходит немедленно, и 599 GTB очень легко проходит поворот, крепко уперевшись внешними колесами. Отлично сбалансированный автомобиль с очень высокой аэродинамической устойчивостью даже на высочайшей скорости дарит ощущение полного контроля. Теперь, когда электроника не держит в узде двигатель, на выходе из поворотов стоит быть осторожней с педалью газа для избежания пробуксовки ведущих колес. С результатом 1’ 16’’ 810 на данный момент 599 GTB является обладателем лучшего времени круга на трассе Ваирано среди дорожных автомобилей. Он опередил на полсекунды Ferrari F430 F1 и на целую секунду - Lamborghini Gallardo. По динамике разгона 599 GTB также показал блестящий результат: 3,47 до 100 км/ч. Еще более впечатляет время набора с места 200 км/ч - 10,39 с. По итогам наших замеров, максимальная скорость у него 332 км/ч, но главное - легкость, с какой автомобиль достигает отметки 300 км/ч. Для этого достаточно прямика и не слишком длинного.

Технические характеристики, предоставленные производителем
Двигатель: спереди, продольно - V12 цилиндров (65°), диаметр цилиндра - 92,0 мм, ход поршня - 75,2 мм, объем - 5999 ссм3, степень сжатия - 11,2:1, макс. мощность - 620 л.с./456 кВт при 7600 об/мин, макс. крутящий момент - 608 Нм при 5600 об/мин, удельная мощность - 103,4 л.с./л (76,0 кВт/л), 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала в каждой головке блока, вариатор фаз газораспределения (впуск и выпуск), система смазки с сухим картером, система питания с электронным впрыском, выпускной тракт с изменяемой геометрией • Трансмиссия: задний привод, двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом, шестиступенчатая МКП с электроприводом, сзади в блоке с дифференциалом, самоблокирующийся дифференциал (25% при разгоне, 45% при отпускании педали газа) • Шины: передние 245/35 ZR20, задние 305/35 ZR20 • Кузов: 2 двери, 2 места, силовой каркас и панели из легкого сплава, передняя и задняя независимые подвески, поперечные рычаги, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, магнитореологические гидравлические амортизаторы с электронным управлением, дисковые вентилируемые тормоза, AБС и электронная система стабилизации CST, гидроусилитель руля с электронным управлением, бак - 105 л • Габариты и масса: база - 2750 мм, передняя колея - 1690 мм, задняя колея - 1618 мм, длина - 4665 мм, ширина - 1962 мм, высота - 1336 мм, снаряженная масса - 1690 кг, багажник - 320 дсм3 • Производится: Маранелло (Италия)

ИТОГИ КРУГА
Вот результаты, которых удалось добиться 599 GTB на нашем полигоне в Ваирано. Время 1’16’’810 на данный момент является рекордом круга. Но полностью использовать потенциал автомобиля непросто - новый Ferrari требует очень точного вождения.

В ПОИСКАХ ИМЕНИ
Результаты 599 GTB на трассе стали возможны в том числе благодаря шинам - абсолютно новым покрышкам, разработанным Pirelli совместно с инженерами Ferrari. Шины входят в семейство PZero, правда, у них пока нет названия.



Друзья:
самых продаваемых автомобилей | . Трудоустройство одесса. работа в полтаве! Вакансия. | . Керамическая плитка киев . газовые колонки. Магазин сантехника. | poker shops, poker? - www.online-poker-texas-hold-em.net | . Термометры сопротивления. Ионизаторы, Гигрометр вит 1. | скачать бесплатно старые игры